Webbinikkarilla on omakohtaisia kokemuksia jäätävään sateeseen lentämisestä tammikuussa 2001. Malmin MEATR oli tämän näköinen 14008KT 9999 OVC013 M05/M07 Q1000. Sää oli Malmilla metarin osalta VFR-kelpoinen, hyvä näkyvyys, pilvet 1300 jalkaa, lämpötila -5 ja kastepiste -7, mutta...

Lähtö OH-PYW:llä tapahtui normaalisti RWY 18:lta. Malmilla ei satanut, mutta idempänä satoi jäätävää vettä ja FAZER:in tasalla 1000 jalassa tuulilasi jäätyi täysin umpeen. Kännyttiin takaisin ja koko loppumatka piti lentää katsellen vain sivuikkunoista ja mittareihin tukeutuen. Laskun jälkeen havaittiin jäätä joka paikassa, siiven etureinoissa, potkurissa ja spinnerissä, vaikka lento kesti vain 5 minuuttia. Onneksi Archerin kaasutin ei ole herkimpiä jäätymisen suhteen, eikä se aiheuttanut silloin ongelmia.

Kun lennon jälkeen analysoin tilannetta, niin se oli oli tyypillinen lämpimän rintaman edellä oleva jäätävä sade. Ylhäällä yli 5000 jalassa oli lämpöasteita ja alempana pakkasta, niin kuin meillä usein talvella voi esiintyä, katso SWC-karttoja esimerkki 1, esimerkki 2 Sade on ylhäällä plussan puolella vetenä ja pisarat alijäähtyivät sitten alempana. Jäätävä sade  voi vaihdella jäätävästa tihkusta FZDZ voimakkaaseen jäätävään sateeseen +FZRA. Kun alijäähtyneet pisarat tömäävät koneeseen, ne jäätyvät välittömästi, muodostaen erittäin nopeasti jäätä.

Älä siis lennä vesisateeseen jos lämpötila on alle nollan!

Jäätävä sade lämpimän rintaman edellä. Sääkartassa rintamaviiva piirretään maan pinnalle

Jäätävä sade lämpimän okluusiorintaman edellä

2002-11-16 Matti Hohtola